梅花碾 冲击式压路机冲击碾压技术的特点
更新时间：2019-08-08 14:28点击次数：次
梅花碾冲击式压路机冲击碾压技术的特点 一、低频高振幅 冲击压路机动力特征与传统振动式压路机的高频低振幅相反，属于低频高振幅，约每秒2击，落距约10--20cm。冲击能量可达30kj左
梅花碾 冲击式压路机冲击碾压技术的特点
一、低频高振幅
冲击压路机动力特征与传统振动式压路机的高频低振幅相反，属于低频高振幅，约每秒2击，落距约10--20cm。冲击能量可达30kj左右。冲击荷载达2500-3500KN.
压实轮以每秒2次左右的频率冲击地面产生低频大振幅冲击波向地下深层传播，具有地震波的传播特征。该机将冲击碾压能量，压实轮转动惯性所具有的能量以及压实轮水平运动所具有的动能得以有机会结合，对地面产生动能与势能的联合冲击作用，起到强夯与振击的双重作用效果。
二、冲击能量大，影响深度深
以25kj三边形冲击压路机为例，其双轮净重10T,行驶最佳速度为12Km/h，对地面产生集中冲击力2000--2500KN，相当于1111-1543kPa，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性。产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上的压实度。
三、冲击压实路基效果好，施工速度快
1、提高了路基压实度。各种类型的路基，经过冲击碾压足够遍数，在不同深度范围内，压实度均有不同程度的提高。碾压后，压实度可达96%以上。
2、增强了路基土的水稳性。经碾压后，土工试验表明，在影响深度内湿陷性样品检出率大幅度降低，饱和前后压缩性指标变幅减小。
3、提高了路基整体强度。根据土工试验结果，大部分碾压路段路基回弹模量增大，弯沉值减小，说明冲击碾压后路基土强度及承载能力提高，弯沉变形得到改善。
4、减小了路基土工后沉降变形。观察碾压前后压缩模量的变化，在影响深度范围内，压缩模量增大，压缩性降低。同时，碾压过程中压沉量随碾压遍数增加而增加。冲击碾压后孔隙体积与最大干密度计算的孔隙体积之差明显减小，路基工后沉降变形得到改善。
5、查明了路基土局部软弱区。冲击碾压技术对路基土有压实作用的同时，也具有查明原有路基饱水软弱带分布位置的检验作用，在施工过程中可随时发现，从而进行挖换填土压实，及时处理，保证了路基压实质量及整体均匀性。
6、公路升级改建需要加宽修建新路基，使用冲击碾压技术能较好的解决新老路结合引起的变形裂缝问题。通常在加宽路基与坡脚外1.0m地基范围内进行冲击碾压加固处理，如属于特殊土地基，则可采用相关技术措施与冲击碾压结合进行加固处理。当新加宽路基分层压实到路床后，对新老路结合部与新路床进行冲击碾压检验性补压后，再视完成路基的具体状况，必要时可在结合部路床内加铺土工格栅，这样处理即能较好的避免产生因新老路结合所引发的沉降变形裂缝。
一、低频高振幅
冲击压路机动力特征与传统振动式压路机的高频低振幅相反，属于低频高振幅，约每秒2击，落距约10--20cm。冲击能量可达30kj左右。冲击荷载达2500-3500KN.
压实轮以每秒2次左右的频率冲击地面产生低频大振幅冲击波向地下深层传播，具有地震波的传播特征。该机将冲击碾压能量，压实轮转动惯性所具有的能量以及压实轮水平运动所具有的动能得以有机会结合，对地面产生动能与势能的联合冲击作用，起到强夯与振击的双重作用效果。
二、冲击能量大，影响深度深
以25kj三边形冲击压路机为例，其双轮净重10T,行驶最佳速度为12Km/h，对地面产生集中冲击力2000--2500KN，相当于1111-1543kPa，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性。产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上的压实度。
三、冲击压实路基效果好，施工速度快
1、提高了路基压实度。各种类型的路基，经过冲击碾压足够遍数，在不同深度范围内，压实度均有不同程度的提高。碾压后，压实度可达96%以上。
2、增强了路基土的水稳性。经碾压后，土工试验表明，在影响深度内湿陷性样品检出率大幅度降低，饱和前后压缩性指标变幅减小。
3、提高了路基整体强度。根据土工试验结果，大部分碾压路段路基回弹模量增大，弯沉值减小，说明冲击碾压后路基土强度及承载能力提高，弯沉变形得到改善。
4、减小了路基土工后沉降变形。观察碾压前后压缩模量的变化，在影响深度范围内，压缩模量增大，压缩性降低。同时，碾压过程中压沉量随碾压遍数增加而增加。冲击碾压后孔隙体积与最大干密度计算的孔隙体积之差明显减小，路基工后沉降变形得到改善。
5、查明了路基土局部软弱区。冲击碾压技术对路基土有压实作用的同时，也具有查明原有路基饱水软弱带分布位置的检验作用，在施工过程中可随时发现，从而进行挖换填土压实，及时处理，保证了路基压实质量及整体均匀性。
6、公路升级改建需要加宽修建新路基，使用冲击碾压技术能较好的解决新老路结合引起的变形裂缝问题。通常在加宽路基与坡脚外1.0m地基范围内进行冲击碾压加固处理，如属于特殊土地基，则可采用相关技术措施与冲击碾压结合进行加固处理。当新加宽路基分层压实到路床后，对新老路结合部与新路床进行冲击碾压检验性补压后，再视完成路基的具体状况，必要时可在结合部路床内加铺土工格栅，这样处理即能较好的避免产生因新老路结合所引发的沉降变形裂缝。
