梅花碾冲击碾压路基的影响深度是多少？
更新时间：2019-10-07 16:54点击次数：次
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梅花碾冲击碾压路基的影响深度是多少？
目前国内对冲击压实技术的研究文献很多，其中不少文献提及冲压影响深度，其结果不完全一致，多数认为冲压影响深度约5m。这些文献都只提供影响深度的数据，而没有对冲击压实影响深度以及在冲击压实作用下地下结构受力特点进行现场试验，而且主要针对的是直接冲击压实路基的情况，而没有冲击碾压改建情况下的。《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）宣贯读本对冲击碾压路基的冲击遍数及层厚是这样定义的：
1、关于地基冲击，目前尚未对不同型号的冲击压路机进行详细效能试验。综合分析河北、甘肃、河南、青海等地冲击实例，20kj处理湿陷性黄土地基有效影响深度为1.1m左右，而25kj为1.4m左右。湿陷性黄土地基以9-12km/h行进速度冲击压实20-40遍，其他地基10-20遍。
2、关于填石路堤、土石混填路堤分层冲压，根据北京、广西、贵州、重庆等地实例综合分析，一般情况下压实分层厚度为80-100cm，风化沙粒土、砂砾的压实分层厚度为60cm，填料的最大粒径不大于40cm，25kj的冲击压路机每层冲击压实20-30遍，但不宜超过30遍，否则应减薄层厚。
3、路基补强冲击压实的分层补压厚度一般为2.0-2.5m，细粒土取小值，反之取大值。一般压实遍数为10-20遍，20遍之后其补压的技术经济性不明显。
4、关于旧路改建冲击碾压，根据宁夏、内蒙、黑龙江、江苏等地旧路冲击压实情况，其有效压实深度一般不超过1m。
5、旧水泥混凝土路面的冲击碾压，宜将面板破碎成50cm左右的板块。各板块应相互嵌挤、密实，不过度破碎、松散。采用四边形冲击压路机一般为7-15遍，五边形冲击压路机为10-20遍。
调查研究结果表明，每种填料的松铺厚度应以现场使用的材料、压实机具组合、压实工艺、压实速度、压实遍数等工艺参数试验确定。
冲压影响深度与有效深度概念不同，冲压影响深度主要与施工安全有关，可借用路基工作区的概念，即冲击附加应力与自重应力之比大于0.1-0.2以上的区域，分析本文试验和理论数据，可以发现，一般情况下，冲击碾压改建对旧路基的影响深度一般在距板面4m深度范围内。有效深度的概念与压实效果（使土基产生塑性变形的区域）有关，需要试验确定，直接冲压路基的有效深度一般为1-1.5m，冲击碾压改建对旧路基的影响范围在0.5-1m之间。
目前国内对冲击压实技术的研究文献很多，其中不少文献提及冲压影响深度，其结果不完全一致，多数认为冲压影响深度约5m。这些文献都只提供影响深度的数据，而没有对冲击压实影响深度以及在冲击压实作用下地下结构受力特点进行现场试验，而且主要针对的是直接冲击压实路基的情况，而没有冲击碾压改建情况下的。《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）宣贯读本对冲击碾压路基的冲击遍数及层厚是这样定义的：
1、关于地基冲击，目前尚未对不同型号的冲击压路机进行详细效能试验。综合分析河北、甘肃、河南、青海等地冲击实例，20kj处理湿陷性黄土地基有效影响深度为1.1m左右，而25kj为1.4m左右。湿陷性黄土地基以9-12km/h行进速度冲击压实20-40遍，其他地基10-20遍。
2、关于填石路堤、土石混填路堤分层冲压，根据北京、广西、贵州、重庆等地实例综合分析，一般情况下压实分层厚度为80-100cm，风化沙粒土、砂砾的压实分层厚度为60cm，填料的最大粒径不大于40cm，25kj的冲击压路机每层冲击压实20-30遍，但不宜超过30遍，否则应减薄层厚。
3、路基补强冲击压实的分层补压厚度一般为2.0-2.5m，细粒土取小值，反之取大值。一般压实遍数为10-20遍，20遍之后其补压的技术经济性不明显。
4、关于旧路改建冲击碾压，根据宁夏、内蒙、黑龙江、江苏等地旧路冲击压实情况，其有效压实深度一般不超过1m。
5、旧水泥混凝土路面的冲击碾压，宜将面板破碎成50cm左右的板块。各板块应相互嵌挤、密实，不过度破碎、松散。采用四边形冲击压路机一般为7-15遍，五边形冲击压路机为10-20遍。
调查研究结果表明，每种填料的松铺厚度应以现场使用的材料、压实机具组合、压实工艺、压实速度、压实遍数等工艺参数试验确定。
冲压影响深度与有效深度概念不同，冲压影响深度主要与施工安全有关，可借用路基工作区的概念，即冲击附加应力与自重应力之比大于0.1-0.2以上的区域，分析本文试验和理论数据，可以发现，一般情况下，冲击碾压改建对旧路基的影响深度一般在距板面4m深度范围内。有效深度的概念与压实效果（使土基产生塑性变形的区域）有关，需要试验确定，直接冲压路基的有效深度一般为1-1.5m，冲击碾压改建对旧路基的影响范围在0.5-1m之间。
