通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路堤在达到规范要求的压实度时，其工后沉降率为0.4%左右。高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近0.1%~0.5%，能较好地避免差异变形嗦引发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病毒的有效技术措施。

案例：某高速34m高填方路基填料为风化花岗岩形成的含块石细粒土沙砾，冲击碾压每层压实厚度1m，平均压实度为重型标准95%，路基宽10.5m，两个断面设左、中、右沉降观测点。完工一年后沉降量为：k10+260断面32m、37m、44m，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%；k10+300断面41m、41m、44m，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%；差异沉降梯度均小于0.1%，这表明路堤冲压密室，均匀性好，工后沉降完全满足质量要求。广西六水线36m、34m石灰岩填石路堤的振碾与冲压做过对比观测，施工期沉降量振碾为76cm，冲压为22cm，表明冲击碾压的良好压实效果。  国内有些高速路基在振幅达到压实要求后，用冲击压路机对路床进行检验性补压20遍后测得的平均沉降量为5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，则表明原路基压实不足，其压实度未达到要求，或在90区冲击补压时，沉降量也大于7.0cm。许多5m以下路堤经冲击补压后，测得其沉降量已超过正常路基可能发生的工后沉降量。因此，运用冲击压实技术可充分地保证路基的稳定性，特别是斜坡地形的路基技术效果更明显。